7月17日消息，据不完全统计，7月16日共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。
今年上半年国内共推出630款新车，平均每天3.5款，同期新手机仅173款，新车发布规模是手机的近4倍。
这不是个例。今年4月日均两三场发布会，4月22日一天就办了12场发布会，超10款新车上市或计划上市。
据乘联分会数据，今年1月以来剔除春节假期，国内市场每周稳定推出7-10款新车，峰值单周上新26款。
有车企内部人士透露，上半年中国汽车各类发布会总数近千场。理想汽车董事长李想曾发文吐槽“发布会通胀”现象，称发布会越开越多，但信息密度越来越低。
7月14日，比亚迪高管何志奇分享数据称，今年1到5月推出542款新车，平均每天3.6款。
他直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”
“这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
7月15日，东风日产高管孙豪发文称，上半年630款新车按平均6个SKU算共3780个SKU，同期173款手机按7.2个SKU算共1240个SKU，而饮料上半年新款才4000个SKU，“新车上新速度和饮料一样快”。
法拉利全球营销总监也在7月7日接受澳媒采访时称，中国车企“更像是在开发快消品”。
今年1-5月，中国汽车全行业利润仅1440亿元，整车制造利润率只有1.5%，汽车行业整体利润率3.4%，而国内下游工业平均盈利水平为6.1%。
蔚来董事长李斌在今年4月的智能电动汽车发展高层论坛上指出，行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局，催生了“新车效应死亡谷”：新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落，一款车型浪费数亿元成为常态。
多家车企计提巨额资产减值。2025年上汽集团计提资产减值准备67.73亿元，主因是部分滞销车型相关机器设备、模具等长期资产价值下降。
广汽集团2023至2025年无形资产减值分别计提8.56亿元、11.90亿元、12.1亿元，公司解释称燃油车向电动化智能化转型导致历史技术资产经济寿命缩短。
